El disruptivo modelo comercial que implantó Volaris en 2018, V.Pass, no estaba preparado para un impacto como el que generó la pandemia de Covid-19, por lo que ahora la línea debe hacer serios ajustes para conservar la plantilla de suscriptores alcanzada.
Hace dos años, Volaris presentó en México el sistema V.Pass, considerado el Netflix o el Spotify de la aviación, pues con una renta mensual, los clientes que se suscribieran a la plataforma podrían acceder a un viaje nacional al mes por un precio fijo.
La plataforma, desarrollada por la empresa Caravelo, despertó gran interés entre los viajeros, principalmente de generaciones jóvenes, y llegó a una base de 30 mil usuarios; pero la llegada del Covid-19 impidió que los clientes aprovecharan el servicio, y Volaris enfrenta ahora el reto de renovar las suscripciones que se vayan venciendo en este periodo, ante una desmotivación del pasajero.
Iñaki Uriz, CEO de Caravelo, junto con Holger Blankenstein, vicepresidente ejecutivo Comercial y Operaciones de Volaris, delinean la estrategia para lograr este objetivo, pues además representa una oportunidad para recuperarse de la caída sin precedentes que dejó esta pandemia en la aviación.
“Todo se ha tratado de ser flexible y generoso”, dijo Uriz. “Sabemos que no podemos brindarle un servicio y nos complacerá brindarlo en el futuro. Decimos: ‘Quédate con nosotros y seremos amables contigo’. Podemos completarlo con uno o dos vuelos más”, agregó el ejecutivo.
Para Caravelo, este modelo de negocio es muy sólido, ya que aún durante la contingencia sanitaria se mantenían los pagos de suscripción por parte de los usuarios.
Antes de la Covid-19, V.Pass y Volaris ya veían obstáculos por vencer en el plano comercial, pues pese al éxito para desplazar el producto entre un gran volumen de clientes, éstos no viajaban más de cinco veces al año. (Por COVID-19 Volaris ha transportado 11 toneladas de ayuda humanitaria)
