El empeoramiento de las tensiones entre Boeing y la Administración Federal de Aviación amenaza con nuevos retrasos en el regreso del 737 MAX, pero incluso después de que los reguladores firmen, las aerolíneas aún tendrán semanas de trabajo antes de que los pasajeros vuelen en el avión.
El transportista tenía 34 aviones cuando se les ordenó estacionar, y esperaba recibir 41 más este año. Eso significa que tendrá al menos 75 aviones para absorber en su flota cuando se levante la conexión a tierra.
Southwest acordó con su sindicato de pilotos permitir 30 días para entrenamiento en el software actualizado, y esperará hasta que todos sus 9 mil 700 pilotos estén entrenados antes de volar el MAX nuevamente.
También realizará varios vuelos de “preparación” antes de poner a los clientes que pagan en un Max. Los pasajeros en esas excursiones incluirán ejecutivos de la compañía, reguladores federales y periodistas.
Los ejecutivos han trabajado con sus pilotos, reguladores y la aeronáutica Boeing en un esfuerzo de comunicaciones y marketing para abordar las preocupaciones de seguridad entre los pasajeros y los propios empleados de Southwest. La investigación de la aerolínea muestra que la “gran mayoría” de los clientes volará el MAX tan pronto como regrese, a pesar de que alrededor del 10 por ciento evitará el avión al principio. (El Financiero)
Ademas la compañía Boeing va a detener de forma temporal la producción de la aeronave 737 MAX en enero, dijo a Bloomberg una persona con conocimiento del tema. (Acciones de Boeing caen 3.76% por escándalo de 737 Max).
No se planean licencias ni despidos para los 12 mil trabajadores de la planta de Seattle donde se construyen los aviones 737 MAX, comentó la persona, que pidió no ser identificada porque los detalles aún son privados.
La pausa de producción profundiza una de las peores crisis en los 103 años de historia de Boeing, mientras la compañía espera a que los reguladores den ‘luz verde’ a su avión más vendido para reanudar los vuelos comerciales. El cierre temporal de la fábrica también afectará a una base de proveedores que se extienden desde el área de Seattle hasta Kansas, lo que agregará un viento en contra a la industria estadounidense antes de las elecciones de 2020. (El Financiero)
