Boeing sigue enfrentando retos en su producci\u00f3n y cadena de suministro, aunque mantiene su proyecci\u00f3n de crecimiento para este a\u00f1o. Brian West, director financiero de la compa\u00f1\u00eda, reconoci\u00f3 que la posible imposici\u00f3n de aranceles por parte del expresidente Donald Trump podr\u00eda afectar la disponibilidad de piezas de proveedores, pero asegur\u00f3 que, por el momento, cuentan con inventario suficiente.<\/p>\n
En una conferencia organizada por Bank of America, West inform\u00f3 que Boeing espera un impacto de 150 millones de d\u00f3lares en sus ganancias del primer trimestre, debido a la baja entrega de aviones comerciales y sobrecostes en contratos de defensa y espacio. A pesar de estos desaf\u00edos, el ejecutivo se\u00f1al\u00f3 que el flujo de caja podr\u00eda mejorar en cientos de millones de d\u00f3lares durante el mismo periodo.<\/p>\n
Estrategias para asegurar la producci\u00f3n<\/p>\n
Boeing contin\u00faa con sus esfuerzos para estabilizar la producci\u00f3n del 737 MAX y el 787 Dreamliner, modelos afectados por problemas en la cadena de suministro. La compa\u00f1\u00eda mantiene su plan de aumentar la producci\u00f3n mensual del MAX de 25 a 38 aviones, mientras que el Dreamliner pasar\u00e1 de cinco a siete unidades por mes.<\/p>\n
En cuanto a las entregas, West indic\u00f3 que en marzo se mantendr\u00e1n en niveles similares a febrero, cuando Boeing entreg\u00f3 31 aviones MAX y un P-8 Poseidon para la Armada de Estados Unidos. Hasta el 18 de marzo, la compa\u00f1\u00eda ha entregado 13 unidades del 737, de acuerdo con Barclays.<\/p>\n
Las entregas del avi\u00f3n cisterna KC-46 fueron suspendidas temporalmente por la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos tras detectarse grietas en las alas de dos aeronaves. Sin embargo, West asegur\u00f3 que no se espera un impacto en los beneficios ni en las entregas del a\u00f1o.<\/p>\n
Perspectivas y adquisiciones estrat\u00e9gicas<\/p>\n
Boeing tambi\u00e9n ha avanzado en las pruebas de vuelo del 777X, tras una pausa de cinco meses. La compa\u00f1\u00eda espera comenzar las entregas del 777-9 en 2025, seguido por el 777-8 y su versi\u00f3n de carga m\u00e1s adelante en la d\u00e9cada.<\/p>\n
Sobre el desarrollo de nuevos aviones, West aclar\u00f3 que a\u00fan est\u00e1 “muy lejos” en la agenda de la empresa.<\/p>\n
En cuanto a adquisiciones, Boeing est\u00e1 en proceso de compra de dos de sus filiales: Jeppesen, especializada en navegaci\u00f3n, y Insitu, fabricante de drones. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda no planea vender Wisk Aero, empresa enfocada en taxis a\u00e9reos aut\u00f3nomos.<\/p>\n
\u201cEs una compa\u00f1\u00eda peque\u00f1a pero importante, y seguiremos con ella. La tecnolog\u00eda de Wisk ser\u00e1 clave para el futuro del vuelo aut\u00f3nomo y valiosa para el resto del negocio de Boeing\u201d, afirm\u00f3 West.<\/p>\n