Una nueva iniciativa de reforma a la Ley de Aviaci\u00f3n Civil, presentada por las senadoras Lizeth S\u00e1nchez Garc\u00eda y Geovanna Ba\u00f1uelos de la Torre, propone prohibir la sobreventa de vuelos y eliminar los cobros adicionales por equipaje de mano y selecci\u00f3n de asientos.<\/p>\n
Aunque las legisladoras aseguran que estas medidas beneficiar\u00e1n a los pasajeros, expertos se\u00f1alan que muchas de estas disposiciones ya est\u00e1n previstas en la legislaci\u00f3n vigente y advierten sobre el impacto negativo que podr\u00edan tener en las aerol\u00edneas de bajo costo.<\/p>\n
Medidas ya reguladas
\nLa iniciativa tambi\u00e9n plantea que los pasajeros puedan cambiar su vuelo sin penalizaci\u00f3n, siempre que lo hagan al menos 24 horas antes de la salida y en la misma ruta. Sin embargo, Jos\u00e9 Antonio Cervantes, abogado especializado en derecho aeron\u00e1utico, explica que esta opci\u00f3n ya existe bajo ciertos par\u00e1metros y que las aerol\u00edneas permiten transportar sin cargo 25 kilogramos de equipaje, adem\u00e1s de dos piezas de mano que no excedan los 10 kilogramos.<\/p>\n
Cervantes destaca que la sobreventa es una pr\u00e1ctica permitida y utilizada a nivel mundial, pues maximiza la ocupaci\u00f3n de los aviones y mitiga el impacto de cancelaciones de \u00faltimo momento. Adem\u00e1s, record\u00f3 que en 2022 ya se discuti\u00f3 limitar la sobreventa a un 5%, lo que muestra que el tema ha sido revisado previamente por el Congreso.<\/p>\n
Impacto en el modelo de negocio.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas de bajo costo dependen de los ingresos complementarios para mantener sus tarifas competitivas. Volaris, por ejemplo, report\u00f3 ingresos adicionales de 57 d\u00f3lares por pasajero durante el primer trimestre de 2024, superando los 54 d\u00f3lares generados por tarifas base. De forma similar, Viva Aerobus obtuvo 41 d\u00f3lares por pasajero en ingresos adicionales, representando el 46.3% de su facturaci\u00f3n total en el segundo trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n