La Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) declar\u00f3\u00a0desierta la licitaci\u00f3n\u00a0para el proyecto de contrataci\u00f3n de servicios para el\u00a0mantenimiento del avi\u00f3n presidencial Boeing B787-8 matr\u00edcula 3523, bautizado como Jos\u00e9 Mar\u00eda Morelos y Pav\u00f3n, debido a que ninguna empresa particip\u00f3 en el proceso.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n n\u00famero LA-007000999-E1252-2021, fue lanzada para contratar servicios de mantenimiento programado \u201c2C\u201d para fuselaje y motores del avi\u00f3n, junto con las respectivas directivas de aeronavegabilidad, sin embargo,\u00a0la Sedena no obtuvo propuestas para llevar a cabo estos trabajos.<\/p>\n
La \u00fanica empresa que mostr\u00f3 inter\u00e9s fue CMC Aeroespacial y Defensa S. de R.L de C.V., al haber enviado preguntas sobre la licitaci\u00f3n. No obstante, se\u00a0abstuvo de presentar una propuesta formal para el concurso.<\/p>\n
De acuerdo con las fichas t\u00e9cnicas del proyecto, hasta septiembre de 2021 (Fecha en que fueron elaboradas), el avi\u00f3n presidencial registraba\u00a01741 horas\u00a0con 45 minutos de operaciones, es decir, alrededor de 73 d\u00edas, adem\u00e1s de que la \u00faltima inspecci\u00f3n se realiz\u00f3 en junio del mismo a\u00f1o.<\/p>\n
Las directivas de aeronavegabilidad, emitidas por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los Estados Unidos, fueron emitidas para\u00a0prevenir diferentes fallos en aeronaves de la familia 787, relacionados con el tren de aterrizaje de la nariz de los aviones; cortocircuitos en el estator de los motores de compresores de aire para prevenir quemaduras en carcasas; adem\u00e1s de la aplicaci\u00f3n de pruebas, y de ser caso llevar a cabo composturas, en los asientos del capit\u00e1n y primer oficial.<\/p>\n
En 2019, el gobierno federal recurri\u00f3 a la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) para publicar una solicitud de venta del avi\u00f3n presidencial. Las autoridades buscaban recuperar 10 mil millones de pesos con la venta de \u00e9ste y otros aviones, sin embargo, no se ha encontrado un comprador.<\/p>\n
Otro ejemplo de un avi\u00f3n presidencial con problemas en el acondicionamiento es el del gobierno argentino, el denominado\u00a0Tango 01. De acuerdo con medios locales, recientemente la Secci\u00f3n de Adquisiciones de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, invit\u00f3 a proveedores inscritos en la organizaci\u00f3n a confirmar su inter\u00e9s en una licitaci\u00f3n internacional para el reacondicionamiento del\u00a0B757 que fue adquirido por el entonces presidente Carlos Menem en 1992, o en su caso, vender un avi\u00f3n del mismo modelo.<\/p>\n
Seg\u00fan medios locales, recuperar la condici\u00f3n de aeronavegabilidad de esta aeronave costar\u00eda alrededor de\u00a012 millones de d\u00f3lares, de acuerdo con estimaciones del Poder Ejecutivo realizadas en 2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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