La adquisici\u00f3n de Air Europa por Iberia lleva ya cerca de dos a\u00f1os de peregrinaje por Bruselas, donde se ha puesto la lupa a una operaci\u00f3n que tiene mucha profundidad. El pasado julio la comisaria danesa Margrethe Vestager, vicepresidenta responsable de Competencia, anunci\u00f3 que se hab\u00eda abierto una investigaci\u00f3n de oficio para examinar \u201ccuidadosamente\u201d si la operaci\u00f3n afecta negativamente a la competencia en las rutas nacionales, de corta distancia y de larga distancia con origen y destino en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Ahora se acercan los resultados de esa investigaci\u00f3n, sobre los que existe mucha expectaci\u00f3n por parte de los protagonistas directos e indirectos: los responsables de las empresas, el Gobierno espa\u00f1ol y los competidores del grupo resultante. Cada cual con distintos intereses de que la resoluci\u00f3n que tomen las autoridades de la Competencia europeos sea de una forma u otra, aunque todav\u00eda queda una resoluci\u00f3n definitiva.<\/p>\n
En efecto, puede ser clave para el desarrollo de la integraci\u00f3n. Primero para las compa\u00f1\u00edas. En la investigaci\u00f3n preliminar se hab\u00edan detectado 70 frecuencias en las que la integraci\u00f3n puede reducir la competencia: rutas entre Madrid y Estados Unidos y Am\u00e9rica Latina, otras nacionales y de corta distancia, incluidos vuelos de enlace que llevan a Madrid a pasajeros para conectar con otros de larga distancia. Como consecuencia de los posibles solapamientos, IAG y Air Europa alcanzaron un acuerdo con las aerol\u00edneas Volotea y World2Fly para cederles rutas que finalmente quedasen cuestionadas.<\/p>\n
El problema radica en que, si Competencia decide mantener esas 70 rutas o un n\u00famero alto, se pone en cuesti\u00f3n la propia operaci\u00f3n y condiciona su evoluci\u00f3n. A juicio de algunas fuentes consultadas, no tendr\u00eda mucho sentido vender unas frecuencias que ser\u00edan equivalentes a crear una nueva compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea con un n\u00famero de aviones similar a Air Europa.<\/p>\n
En segundo lugar, es clave para los intereses de Espa\u00f1a. Si se ponen muchas pegas y las empresas dan marcha atr\u00e1s, se puede esfumar el objetivo de desarrollar un gran hub <\/i>en Barajas, motivo por el que el Gobierno se ha embarcado en esta operaci\u00f3n como algo propio por el beneficio que supone para la recuperaci\u00f3n del turismo y la econom\u00eda. Contar con un gran centro de operaciones en la capital permitir\u00eda liberarcapacidad y tener un aeropuerto 360 grados, con rutas hacia Asia, adem\u00e1s de consolidar las de Am\u00e9rica, donde ahora se concentra la oferta.<\/p>\n
La potenciaci\u00f3n del\u00a0hub\u00a0<\/i>de Madrid, que no es bien vista por los competidores del norte de Europa (Par\u00eds, Francfort, Londres) tendr\u00eda un efecto arrastre en el resto de Espa\u00f1a, generando vuelos de conexi\u00f3n. Un estudio de KPMG sobre el impacto de la fusi\u00f3n estima que podr\u00eda generar un incremento del PIB de hasta 4.000 millones y la creaci\u00f3n de hasta 60.000 empleos (directos e indirectos) en el sector tur\u00edstico.<\/p>\n
El Ejecutivo es muy consciente de la importancia de anclar al grupo IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus) al mercado aeron\u00e1utico espa\u00f1ol: si la operaci\u00f3n ocurriese, el Gobierno espera que IAG se comprometa a invertir tanto en la conectividad de Espa\u00f1a (incluyendo tambi\u00e9n del\u00a0hub<\/i>\u00a0de Barcelona) como en el desarrollo de sus actividades aeron\u00e1uticas en Espa\u00f1a (el mantenimiento de aviones de Iberia).<\/p>\n