Como consecuencia de la reciente degradaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) a la autoridad aeron\u00e1utica mexicana,\u00a0las aerol\u00edneas estadounidenses ganar\u00e1n entre un 3% y 10% de participaci\u00f3n adicional\u00a0en el mercado bilateral de ambos pa\u00edses.<\/p>\n
De acuerdo con el comportamiento de la demanda, las operadoras extranjeras\u00a0aprovechar\u00e1n incrementando frecuencias durante los pr\u00f3ximos meses, se\u00f1al\u00f3 Ren\u00e9 Armas Maes, vicepresidente comercial y socio de MIDAS Aviation.<\/p>\n
De acuerdo con especialistas y datos estad\u00edsticos tanto de aerol\u00edneas como de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT), el mercado a\u00e9reo entre ambos pa\u00edses\u00a0se hab\u00eda reiniciado de forma contundente de la crisis del covid-19\u00a0y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de ambos pa\u00edses hab\u00edan recuperado su flujo de pasajeros a niveles cercanos a los de 2019, sin embargo, la degradaci\u00f3n tendr\u00e1 un fuerte impacto en las l\u00edneas mexicanas<\/p>\n
Hasta abril,\u00a0Aerom\u00e9xico se encontraba al 87%\u00a0en el n\u00famero de pasajeros transportados entre ambos pa\u00edses, en comparaci\u00f3n con sus niveles prepand\u00e9micos, mientras que\u00a0Volaris\u00a0estaba al 90%, de acuerdo con datos proporcionados por las aerol\u00edneas y la SCT. Tanto\u00a0Aeromar\u00a0y\u00a0Viva Aerobus\u00a0han registrado un crecimiento de m\u00e1s del 270% en comparaci\u00f3n con 2019.<\/p>\n
Por su parte, las aerol\u00edneas estadounidenses (un total de 13, de acuerdo con SCT)\u00a0se encuentran s\u00f3lo 4.3% por debajo\u00a0de los niveles de pasajeros de 2019.<\/p>\n
La ca\u00edda a Categor\u00eda 2 congelar\u00e1 la recuperaci\u00f3n de las aerol\u00edneas mexicanas durante el tiempo que tarde el gobierno federal en recuperar su calificaci\u00f3n previa ante la FAA. Esto, generar\u00e1, a su vez, una serie de consecuencias que todav\u00eda no son cuantificables.<\/p>\n
\u201cLa degradaci\u00f3n a categor\u00eda 2 implica que las aerol\u00edneas mexicanas no podr\u00e1n agregar vuelos adicionales a Estados Unidos m\u00e1s all\u00e1 de las frecuencias de hoy d\u00eda ni tampoco nuevas rutas, lo cual es de gran preocupaci\u00f3n sobre todo cuando se busca optimizar los ingresos y las oportunidades de crecimiento en mercados internacionales luego del reajuste de demanda que ha causado la pandemia\u201d,\u00a0se\u00f1al\u00f3 Armas Maes.<\/p>\n
Actualmente American Airlines es la principal compa\u00f1\u00eda que opera en el mercado entre ambos pa\u00edses, concentrando el 20.04% de toda la capacidad, seguida de United con 16.68%, y Volaris con 14.18%, de acuerdo con datos de la consultora OAG.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas mexicanas perder\u00e1n una importante oportunidad para penetrar en un mercado en crecimiento y lucrativo que se divide en tres segmentos principales: los de placer, que buscan ciudades de descanso como Canc\u00fan y Los Cabos; los que visitan a familiares y amigos; y los de turismo m\u00e9dico.<\/p>\n
A la fecha, dos millones de mexicanos han viajado (necesariamente por v\u00eda a\u00e9rea, puesto que las fronteras terrestres est\u00e1n cerradas) a Estados Unidos para aplicarse vacunas contra covid-19 en los \u00faltimos meses, de acuerdo con Hugo L\u00f3pez-Gatell, subsecretario de Prevenci\u00f3n y Promoci\u00f3n de la Salud.<\/p>\n
El vicepresidente comercial de MIDAS Aviation a\u00f1adi\u00f3 que, en un escenario conservador,\u00a0M\u00e9xico podr\u00eda permanecer en Categor\u00eda 2 entre siete y nueve meses,\u00a0y hasta un a\u00f1o en una previsi\u00f3n m\u00e1s pesimista. En 2010, cuando tambi\u00e9n se degrad\u00f3 a la autoridad mexicana, el gobierno tard\u00f3 cuatro meses en recuperar la Categor\u00eda. Por lo tanto, se espera que en las siguientes dos a seis semanas haya una correcci\u00f3n y redistribuci\u00f3n inicial en la oferta de asientos por parte de las aerol\u00edneas norteamericanas.<\/p>\n
\u201cEn el caso de las aerol\u00edneas estadounidenses podr\u00edan tomar una ventaja respecto a las mexicanas en este escenario. Estas buscar\u00e1n aumentar frecuencias y destinos o volar aviones m\u00e1s grandes, reduciendo sus costos de operaci\u00f3n por silla kil\u00f3metro. Con ello podr\u00e1n optimizar sus ingresos por pasajeros y retorno en la inversi\u00f3n as\u00ed como alcanzar una recuperaci\u00f3n en la rentabilidad mucho m\u00e1s r\u00e1pida que terminar\u00e1 beneficiando su posicionamiento, la marca y su capitalizaci\u00f3n de mercado\u201d,\u00a0indic\u00f3.<\/p>\n
La pandemia del covid-19 ha impactado de forma importante la rentabilidad de las aerol\u00edneas mexicanas en Am\u00e9rica del Norte, de acuerdo con c\u00e1lculos realizados por Acus Consulting.<\/p>\n
La m\u00e1s afectada ha sido Grupo Aerom\u00e9xico, que tuvo en 2020 una ca\u00edda del 43.8% en su rentabilidad; Volaris cay\u00f3 4.8%. En cambio, algunas aerol\u00edneas estadounidenses como Delta Air Lines y American Airlines, registraron ca\u00eddas del 13.1% y 16.8%, respectivamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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