La obra m\u00e1s importante de la 4T, el Tren Maya deber\u00e1 modificarse en el tramos que comprenden Yucat\u00e1n y Quintana Roo, debido a la presencia de cenotes y cavernas en el tramo 4, as\u00ed de costar 139 mil 084 millones de pesos (mdp) se incrementar\u00e1 a 156 mil mdp, casi 17 mil mdp m\u00e1s. Seg\u00fan el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), estas cavidades supondr\u00e1n una complicaci\u00f3n t\u00e9cnica cuya soluci\u00f3n involucra un encarecimiento y plazo de la obra, y un riesgo durante la ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Las modificaciones al presupuesto se realizar\u00e1n en el tramo denominado Golfo 3, que va de Izamal, en Yucat\u00e1n a Canc\u00fan, en Quintana Roo, y tiene una longitud aproximada de 196 kil\u00f3metros. En donde se tendr\u00edan que agregar 61 kil\u00f3metros adicionales de la v\u00eda respecto al proyecto original para evitar estos terrenos.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, se proyecta la construcci\u00f3n de una v\u00eda doble, la cual implicar\u00eda velocidades m\u00e1ximas de hasta 160 kil\u00f3metros por hora, y facilitar la conexi\u00f3n con Holbox. Seg\u00fan informaci\u00f3n oficial, el tramo discurrir\u00eda en v\u00eda doble con laderos para el cruce y adelantamiento de trenes cada 50 kil\u00f3metros. Cada uno tendr\u00eda longitud de mil 500 metros, a excepci\u00f3n del ramal a Pist\u00e9, Yucat\u00e1n, que ser\u00eda v\u00eda \u00fanica.<\/p>\n\n\n\n
Los cambios en las obras se tomaron porque reducir\u00edan riesgos, de acuerdo con un estudio de prefactibilidad realizado por Fonatur. En un sentido porque las nuevas zonas que ser\u00e1n atravesadas tienen un menor grado de kasrtificaci\u00f3n, que es la descomposici\u00f3n de la roca caliza a causa del contacto con el agua, el clima, el tiempo o incluso las actividades humanas. El segundo aspecto a trav\u00e9s del cual se podr\u00edan reducir los riesgos es que la infraestructura de la autopista M\u00e9rida-Canc\u00fan, disminuir\u00eda la incertidumbre del comportamiento del terreno sobre el que se asentar\u00e1 el tramo 4.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el organismo, estas modificaciones en el recorrido reducir\u00e1n el tiempo de conectividad entre Canc\u00fan y M\u00e9rida, pues el tramo se acortar\u00eda en 61 kil\u00f3metros porque se evitar\u00e1 el paso por Cob\u00e1 y la Riviera Maya antes de llegar a Canc\u00fan. Fonatur tambi\u00e9n destac\u00f3 que al disminuirse en m\u00e1s de una hora el recorrido entre Canc\u00fan y las estaciones de Yucat\u00e1n, podr\u00e1 haber una mayor propensi\u00f3n a utilizar el tren para meros traslados por la zona.<\/p>\n\n\n\n
Para el desarrollo del proyecto, el actual concesionario de la carretera Kantunil-Canc\u00fan, Consorcio del Mayab, ICA, se encargar\u00e1 de su adecuaci\u00f3n para dar cabida al tramo 4 entre estos dos lugares, as\u00ed como a la conexi\u00f3n entre Izamal y el Tramo 5, al sur de Canc\u00fan; se\u00f1ala una publicaci\u00f3n de El Universal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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