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El sindicato de pilotos de Southwest Airlines demand\u00f3 a Boeing bajo el argumento de que el fabricante apresur\u00f3 la producci\u00f3n del avi\u00f3n 737 Max para mantenerse competitivo, por lo que retuvo informaci\u00f3n clave sobre una caracter\u00edstica que contribuy\u00f3 a dos accidentes fatales en cinco meses.<\/p>\n
\u201cBoeing tom\u00f3 la decisi\u00f3n calculada de apresurar un avi\u00f3n reacondicionado al mercado para asegurar su cuota de mercado de pasillo \u00fanico y priorizar sus resultados\u201d, se\u00f1ala la demanda de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Southwest Airlines. El sindicato dijo que est\u00e1 buscando al menos 115 millones de d\u00f3lares por da\u00f1os sufridos hasta el final de este a\u00f1o, principalmente por p\u00e9rdida de salarios y gastos legales.<\/p>\n
\u201cBoeing abandon\u00f3 las pr\u00e1cticas s\u00f3lidas de dise\u00f1o e ingenier\u00eda, retuvo informaci\u00f3n cr\u00edtica de seguridad a los reguladores y enga\u00f1\u00f3 deliberadamente a sus clientes, los pilotos y el p\u00fablico sobre el verdadero alcance de los cambios de dise\u00f1o\u201d, se\u00f1ala la demanda.<\/p>\n
La demanda y las cr\u00edticas p\u00fablicas de los pilotos de Southwest socavan el esfuerzo de Boeing por reconstruir la confianza en su avi\u00f3n m\u00e1s vendido despu\u00e9s de meses de mala publicidad.<\/p>\n
Southwest es el operador m\u00e1s grande del Max, que ha estado en tierra en todo el mundo desde marzo. Mantener sus 34 aviones Max en tierra y la imposibilidad de obtener nuevos pedidos ha reducido al menos 225 millones de d\u00f3lares de los ingresos operativos de la aerol\u00ednea y ha causado decenas de miles de cancelaciones de vuelos. El avi\u00f3n ha sido retirado de los itinerarios de Southwest hasta el 5 de enero.<\/p>\n
Los choques del Max en vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines han provocado investigaciones m\u00e1s all\u00e1 de los accidentes, tanto sobre el proceso de dise\u00f1o de Boeing para la aeronave, una versi\u00f3n actualizada de su caballo de batalla 737, como sobre si las revisiones de seguridad y la certificaci\u00f3n por parte de los reguladores estadounidenses se vieron comprometidas. Boeing estaba tratando de mantenerse competitivo con el Airbus SE A320neo, que puede volar m\u00e1s lejos y gasta menos combustible.<\/p>\n
La demanda fue presentada este lunes en un tribunal estatal en Dallas, seg\u00fan el sindicato. La presentaci\u00f3n no pudo ser confirmada de inmediato en la corte.<\/p>\n
Investigaci\u00f3n penal<\/p>\n
La denuncia cita informes de noticias, declaraciones hechas por funcionarios y otras fuentes para respaldar sus acusaciones. Sin embargo, aparte de una recomendaci\u00f3n de la junta de seguridad, ninguna de las revisiones e investigaciones oficiales sobre c\u00f3mo se dise\u00f1\u00f3 y aprob\u00f3 el Max para volar ha emitido hallazgos p\u00fablicos.<\/p>\n
Boeing ha dicho que no hubo una falla en el dise\u00f1o, las pruebas y la aprobaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n del Max.<\/p>\n
Tanto el accidente de Lion Air el 29 de octubre como el de Ethiopian Airlines el 10 de marzo se produjeron por un mal funcionamiento que activ\u00f3 una nueva caracter\u00edstica, el Sistema de aumento de las caracter\u00edsticas de maniobra (MCAS, por sus siglas en ingl\u00e9s), el cual empuj\u00f3 repetidamente los aviones en picada. En los accidentes muri\u00f3 un total de 346 personas.<\/p>\n