La Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) modific\u00f3 por segunda ocasi\u00f3n el plan maestro del Aeropuerto Internacional de Santa Luc\u00eda (AISL) para evitar complicaciones con el Cerro de Paula y acerc\u00f3 la pista sur a la pista central (de 1,035 a 760 metros), con lo que impide que las tres pistas a construir ah\u00ed puedan operar simult\u00e1neamente. Adem\u00e1s, ser\u00e1 compartida.<\/p>\n
El mes pasado se inform\u00f3 que dicha pista (04R-22L) ser\u00eda usada por el Ej\u00e9rcito y la Fuerza A\u00e9rea para evitar uno de los principales problemas detectados en la planeaci\u00f3n: el ocasionado por el cerro, cuya elevaci\u00f3n m\u00e1xima es de 2,625 metros sobre del mar y est\u00e1 a 8.5 kil\u00f3metros de distancia del pol\u00edgono a ocupar.<\/p>\n
\u201cSe estableci\u00f3 de com\u00fan acuerdo entre las partes involucradas que dicha pista se considerara exclusivamente para uso militar\u201d, afirm\u00f3 en su momento la Sedena.<\/p>\n
Sin embargo, en informaci\u00f3n complementaria difundida por la dependencia en la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA), con fecha del 13 de mayo, se menciona que esa pista tendr\u00e1 ahora un uso civil y militar, y ser\u00e1 la \u00fanica que tendr\u00e1 operaci\u00f3n visual (utilizada cuando existen condiciones meteorol\u00f3gicas adecuadas y el piloto tiene buena visibilidad).<\/p>\n
Las otras dos pistas (04L-22R y 04C-22C), al tener una separaci\u00f3n de 1,650 metros, s\u00ed pueden tener operaciones simult\u00e1neas y funcionar\u00e1 con la modalidad de instrumentos, en donde las cuestiones clim\u00e1ticas, como neblina, no impiden el desempe\u00f1o de los aviones que se apoyan en sistemas de radiofrecuencia.<\/p>\n
El documento, en su apartado de propuesta de plan maestro actualizada, incluye consideraciones hechas por los Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano. A pesar de que la Sedena cuenta con la asesor\u00eda del \u00e1rea de consultor\u00eda del grupo Aeropuertos de Par\u00eds, no se hace menci\u00f3n de ella.<\/p>\n
La primera modificaci\u00f3n que hizo la Sedena al anteproyecto elaborado por Grupo Riob\u00f3o (desde el 2015 como parte de su Sistema aeroportuario del valle de M\u00e9xico) implic\u00f3 la reubicaci\u00f3n de las instalaciones militares existentes y con ello una inversi\u00f3n adicional a 70,000 millones de pesos estimados para la construcci\u00f3n del AISL.<\/p>\n
Al respecto, el ingeniero constructor y coordinador del proyecto, Gustavo Ricardo Vallejo Ju\u00e1rez, explic\u00f3, el mes pasado, que, al recibir el dise\u00f1o del aeropuerto, en el primer trimestre del presente a\u00f1o, hicieron ajustes y optaron por privilegiar la seguridad operacional.<\/p>\n
\u201cLas instalaciones militares se van al sur, las mejores pistas, las de mayor uso deben estar lo m\u00e1s alejadas al aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico, son las m\u00e1s seguras. Por responsabilidad preferimos nosotros entregar las pistas norte y la central al mayor empleo de la aviaci\u00f3n comercial y la sur para operaciones militares\u201d, se\u00f1al\u00f3. (El Ecomomista).<\/p>\n
El crecimiento esperado<\/strong><\/p>\n En la tabla de caracter\u00edsticas de las etapas de crecimiento del AISL se reitera que en una primera fase (su inauguraci\u00f3n en el 2021) estar\u00e1n en operaci\u00f3n las tres pistas para realizar 190,000 operaciones por a\u00f1o y movilizar a 20 millones de pasajeros. En su etapa final, luego de 30 a\u00f1os, se prev\u00e9n 750,000 operaciones y la atenci\u00f3n de 80 millones de pasajeros anualmente.<\/p>\n Expertos en aviaci\u00f3n consultados por El Economista comentaron que la decisi\u00f3n de modificar la separaci\u00f3n de las pistas afecta la eficiencia del nuevo aeropuerto, porque no podr\u00e1n operar las tres simult\u00e1neamente. La pista 04L-22R (que se ubicar\u00e1 donde est\u00e1 la militar) tendr\u00e1 45 metros de ancho y 3,500 metros de largo. La central, la 04C-2C, tendr\u00e1 45 metros de ancho y 4,300 metros de largo. Entre ambas se planea una separaci\u00f3n de 1,650 metros, s\u00ed pueden tener operaciones simult\u00e1neas.<\/p>\n \u201cEn dos pistas no habr\u00e1 problema porque pueden operar al mismo tiempo, pero la pista sur (con 70 metros de ancho y una longitud de 3,500 metros) est\u00e1 muy cercana a la central y no cumple las condiciones para ser simult\u00e1neas, m\u00ednimo 915 metros\u201d, dijo un experto que pidi\u00f3 no mencionar su nombre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) modific\u00f3 por segunda ocasi\u00f3n el plan maestro del Aeropuerto Internacional de Santa Luc\u00eda (AISL) para evitar complicaciones con el Cerro de Paula y acerc\u00f3 la pista sur a la pista central (de 1,035 a 760 metros), con lo que impide que las tres pistas a construir ah\u00ed puedan […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":25957,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29,5],"tags":[15908,15909,15911,15910,15907],"yoast_head":"\n