El 2017 fue un a\u00f1o muy dif\u00edcil para la aviaci\u00f3n comercial europea, por la quiebra de algunas aerol\u00edneas, empezando por Air Berlin en agosto, a lo cual le sigui\u00f3 la brit\u00e1nica Monarch en octubre y Niki, la filial austriaca de Air Berlin. Por otro lado Alitalia fue declarada en bancarrota desde hace algunos meses, y sigue en la cuerda floja hasta que aparezca un inversionista.<\/p>\n
Este panorama incierto se ve reflejado en el retraso de la entrada en operaciones de Powdair, la aerol\u00ednea suiza especializada en esqu\u00ed que ten\u00eda previsto empezar a operar en diciembre.<\/p>\n
La aerol\u00ednea pospuso su lanzamiento y dejo tirados a cinco mil clientes que ya contaban con reservas para viajar durante navidad.<\/p>\n
Powdair ten\u00eda previsto empezar a volar los \u00faltimos d\u00edas de diciembre para conectar a seis aeropuertos de Reino Unido con Sion, en Suiza, sin embargo sus planes se vieron empa\u00f1ados por la incertidumbre del sector generada por estas sonadas quiebras y por las especulaciones sobre el impacto que el brexit puede tener en la aviaci\u00f3n europea.<\/p>\n
Lo que hizo imposible el inicio de operaciones, fue que el principal inversor financiero de la aerol\u00ednea, opt\u00f3 por dar un paso atr\u00e1s y \u201calejarse del proyecto\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, la aerol\u00ednea asegur\u00f3 a trav\u00e9s de un comunicado que este tropiezo es s\u00f3lo un retraso. \u201c La aerol\u00ednea no est\u00e1 en quiebra, sigue existiendo, lo \u00fanico que ahora se plantea un calendario m\u00e1s amplio para empezar a volar”.<\/p>\n
Su plan B es recaudar fondos adicionales de inversionistas individuales, ya que necesitan m\u00ednimo tres millones de euros adicionales para operar, de los cuales tendr\u00e1n que recaudar un mill\u00f3n en los pr\u00f3ximos d\u00edas para iniciar operaci\u00f3n y cancelar el menor n\u00famero de vuelos posible, evitando las costosas indemnizaciones.<\/p>\n