{"id":16050,"date":"2017-12-25T22:34:26","date_gmt":"2017-12-26T03:34:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dev.nitu.mx\/?p=16050"},"modified":"2017-12-26T01:40:06","modified_gmt":"2017-12-26T06:40:06","slug":"aerolineas-mexicanas-en-el-antepenultimo-lugar-mundial-en-pago-de-salarios-a-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nitu.mx\/index.php\/2017\/12\/25\/aerolineas-mexicanas-en-el-antepenultimo-lugar-mundial-en-pago-de-salarios-a-pilotos\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas mexicanas, en el antepen\u00faltimo lugar mundial en pago de salarios a pilotos"},"content":{"rendered":"

A pesar de los altos costos laborales de Aerom\u00e9xico, la consultora Yufeng Consulting expuso que M\u00e9xico se encuentra dentro de los cinco pa\u00edses con los salarios m\u00e1s bajos para pilotos a nivel mundial, s\u00f3lo despu\u00e9s de Corea del Norte y Cuba, mientras que las naciones que ofrecen las mayores remuneraciones son China, Reino Unido, Alemania, Emiratos \u00c1rabes y Noruega.<\/p>\n

Si bien los costos laborales de Aerom\u00e9xico son los m\u00e1s altos en el pa\u00eds, se quedan cortos frente a lo que sucede en Estados Unidos. Por ejemplo, los de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines significaron 31.2, 29.9 y 32.7 por ciento del total de sus gastos de operaci\u00f3n a septiembre del 2017, respectivamente.<\/p>\n

\u201cEs similar a lo que sucede en el sector automotriz: la mano de obra en M\u00e9xico es muy barata\u201d, coment\u00f3 Jos\u00e9 Mar\u00eda Flores, analista de Ve por M\u00e1s Casa de Bolsa.<\/p>\n

Un experto que pidi\u00f3 no ser citado se\u00f1al\u00f3 que si estos costos suben pueden afectar el precio de los boletos de avi\u00f3n, \u201cpero menos de lo que pasa con los gastos de turbosina que est\u00e1 ligada al d\u00f3lar y al petr\u00f3leo, el caso de los pagos a empleados son fijos y se pueden manejar\u201d.<\/p>\n

Incluso Aerom\u00e9xico reconoci\u00f3 en su informe anual m\u00e1s reciente la situaci\u00f3n, al anticipar que espera que los salarios y beneficios se incrementen por lo que dichos costos aumentar\u00e1n como porcentaje de sus gastos totales.\u00a0(Aerom\u00e9xico gasta m\u00e1s en salarios que Interjet y Volaris<\/a>)<\/p>\n

\u201cSi no somos capaces de contratar, entrenar y retener pilotos calificados, personal de cabina y dem\u00e1s empleados a un costo razonable, nuestro negocio, situaci\u00f3n financiera y resultados de operaci\u00f3n podr\u00edan verse significativamente afectados\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n

En el \u00faltimo lustro, la industria de la aviaci\u00f3n creci\u00f3 10 por ciento promedio anual en pasaje, seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC). Ello motivado por una expansi\u00f3n agresiva de las empresas en sus flotas y una mayor utilizaci\u00f3n de aviones.<\/p>\n

Analistas explicaron que, conforme a las leyes mexicanas, los operadores a\u00e9reos tienen que limitarse a contratar s\u00f3lo a pilotos nacionales, mientras que aerol\u00edneas como Norwegian, Emirates y Qatar Airways pactan con salarios m\u00e1s competitivos a aviadores experimentados de todo el mundo.\u00a0(Pilotos de Volaris acusan explotaci\u00f3n laboral<\/a>).<\/p>\n

En su informe anual 2016, Volaris reconoci\u00f3 que ello, al igual que para sus competidores, se tradujo en una constante rotaci\u00f3n de empleados. \u201cPodr\u00edamos vernos obligados a elevar los sueldos y\/o prestaciones, o a implementar programas adicionales de capacitaci\u00f3n para atraer y retener personal calificado\u201d, agreg\u00f3 la firma que dirige Enrique Beltranena.<\/p>\n

Particularmente indic\u00f3, \u00e9sto ha afectado a M\u00e9xico, alentando a algunas aerol\u00edneas a subir sus costos. \u201cLa industria a\u00e9rea ha experimentado escasez de personal calificado, particularmente con respecto a pilotos y t\u00e9cnicos de mantenimiento. Lo anterior ha sido particularmente el caso de M\u00e9xico\u201d, se\u00f1ala Volaris en el informe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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