{"id":15708,"date":"2017-12-13T00:15:15","date_gmt":"2017-12-13T05:15:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dev.nitu.mx\/?p=15708"},"modified":"2017-12-13T01:34:16","modified_gmt":"2017-12-13T06:34:16","slug":"mas-seguros-los-vuelos-y-menos-riesgos-a-la-salud-de-los-pilotos-con-la-medicion-de-la-fatiga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nitu.mx\/index.php\/2017\/12\/13\/mas-seguros-los-vuelos-y-menos-riesgos-a-la-salud-de-los-pilotos-con-la-medicion-de-la-fatiga\/","title":{"rendered":"M\u00e1s seguros los vuelos y menos riesgos a la salud de los pilotos con la medici\u00f3n de la fatiga"},"content":{"rendered":"<p>La reciente publicaci\u00f3n de la norma que establece las especificaciones del\u00a0Sistema de Gesti\u00f3n de Riesgos asociados a la Fatiga\u00a0(FRMS por sus siglas en ingl\u00e9s)\u00a0fue calificada como un &#8220;muy buen logro para la industria a\u00e9rea mexicana&#8221; de acuerdo con Francisco Ortigoza, especialista en el tema y director t\u00e9cnico de la Secretar\u00eda de Asuntos T\u00e9cnicos y del Exterior de la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de M\u00e9xico.\u00a0(<a title=\"Expiden norma para la Gesti\u00f3n de Fatiga en la Tripulaci\u00f3n de vuelos\" href=\"http:\/\/www.dev.nitu.mx\/index.php\/2017\/12\/11\/expide-gobierno-de-mexico-norma-para-la-gestion-de-fatiga-en-la-tripulacion-de-vuelos\/\" rel=\"bookmark\">Expiden norma para la Gesti\u00f3n de Fatiga en la Tripulaci\u00f3n de vuelos<\/a>).<\/p>\n<p>&#8220;La norma contempla en su gran mayor\u00eda las pr\u00e1cticas internacionales, seguramente habr\u00e1 cosas que ajustar m\u00e1s adelante, pero esta es la base perfecta para atender los problemas actuales de fatiga. Es un logro que se ha venido trabajando desde hace mucho tiempo&#8221;, destac\u00f3.<\/p>\n<p>La publicaci\u00f3n de este documento era esperado por la industria al menos desde 2013, y hoy sienta un precedente porque la regulaci\u00f3n se encontraba en un vac\u00edo desde los a\u00f1os 70, cuando la U.S. Navy (Fuerza Armada de USA) public\u00f3 que 90 horas de vuelo eran las horas m\u00e1ximas para volar con seguridad al mantenerte en un buen estado de alerta.<\/p>\n<p>&#8220;Antes los &#8216;tecolotes&#8217; (un vuelo que abarca entre las 11 pm y 6 am) eran muy pocos, y los de largo alcance no eran realmente de largo alcance porque hac\u00edas paradas a mitad de vuelo y cambiabas de tripulaci\u00f3n. Para ir a Londres o a Madrid, hac\u00edas cambio de tripulaci\u00f3n en Miami.\u00a0Pero las cosas han cambiado, se han incrementado las rutas, los horarios, los tecolotes y vuelos de largo alcance&#8221;, coment\u00f3 Ortigoza.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el experto, la normatividad actual sirve pero s\u00ed se est\u00e1n generando casos de fatiga fuertes, con afectaciones a la salud a largo plazo debido a las combinaciones de vuelos nocturnos y las firmas tempraneras.<\/p>\n<p>&#8220;Antes, la firma m\u00e1s tempranera era a las 6:30 am, ahorita firmas a las 5 am y al d\u00eda siguiente a la 1 pm y luego a las 5 am, y luego a las 7 de la noche y luego a las 3 de la tarde; entonces tu ciclo circadiano se modifica, se mueve demasiado, no cambias de huso horario, pero tu ciclo circadiano (el sue\u00f1o) s\u00ed se afecta demasiado&#8221;.<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1ndo se har\u00e1 realidad?<\/p>\n<p>La implementaci\u00f3n de esta norma depende de la aplicaci\u00f3n de una serie de exhaustivas fases para las cuales no existe un tiempo espec\u00edfico para llevarlas a cabo, m\u00e1s bien depende de la intensidad optativa de cada operador (aerol\u00ednea). Algunos ya han trabajado algo, pero la mayor\u00eda tiene que empezar de cero.<\/p>\n<p>&#8220;La fatiga es un monstruo de mil cabezas, encuentras muchas cosas que no cre\u00edas que fueran a generar fatiga, y si la generan tienes que estar tomando acciones, seis meses al menos se necesitar\u00e1n para ver a las primeras empresas con la normativa ya hecha, sobre todo los que ya tienen algo adelantado&#8221;, declar\u00f3 Ortigoza.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, las empresas deben tomar en cuenta la inversi\u00f3n que van a necesitar para adquirir el equipo t\u00e9cnico, c\u00f3mo tendr\u00eda que ser un sistema de control de tripulaciones que analice los pares de servicio asignados, detecte los ciclos de sue\u00f1o y mida cuando una jornada puede ser disyuntiva, sin contar la capacitaci\u00f3n que la norma obliga.<\/p>\n<p>Las fases en un inicio empiezan por la revisi\u00f3n de manuales, la generaci\u00f3n de un sistema interno de gesti\u00f3n de fatiga, la creaci\u00f3n del comit\u00e9 encargado del cumplimiento, el programa de capacitaci\u00f3n; para luego pasar a una segunda fase de implementaci\u00f3n de medidas reactivas, (tomas acciones para combatir la fatiga que encontraste).<\/p>\n<p>La tercera fase consiste en la aplicaci\u00f3n de medidas proactivas y productivas que van un paso adelante de la fatiga \u2013como el uso de tecnolog\u00edas predictivas para detectar que un rol tiene fatiga\u2013, y as\u00ed pasar a la \u00faltima fase que es garantizar la seguridad operacional. Con informaci\u00f3n a21.com.mx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La reciente publicaci\u00f3n de la norma que establece las especificaciones del\u00a0Sistema de Gesti\u00f3n de Riesgos asociados a la Fatiga\u00a0(FRMS por sus siglas en ingl\u00e9s)\u00a0fue calificada como un &#8220;muy buen logro para la industria a\u00e9rea mexicana&#8221; de acuerdo con Francisco Ortigoza, especialista en el tema y director t\u00e9cnico de la Secretar\u00eda de Asuntos T\u00e9cnicos y del [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":15741,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29,5],"tags":[5450,415,100,7119,7117,7120,1479,126,68,154,4095,7118,7116,4042],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>M\u00e1s seguros los vuelos y menos riesgos a la salud de los pilotos con la medici\u00f3n de la fatiga - 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