El margen de flujo operativo promedio de los Grupos Aeroportuarios del Pac\u00edfico (GAP), del Sureste (ASUR) y del Centro-Norte (OMA) se ubic\u00f3 en los primeros tres meses de este a\u00f1o en 69.9 por ciento, y vio un aumento anual de 0.8 puntos porcentuales, de acuerdo con sus reportes.<\/p>\n
Por otro lado, el margen promedio de Aerom\u00e9xico, VivaAerobus, Volaris e Interjet se situ\u00f3 en 18.8 por ciento, 15.8 puntos porcentuales por debajo del mismo lapso del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
La diferencia de la rentabilidad entre los aeropuertos y las aerol\u00edneas creci\u00f3, debido a que \u00e9stas subieron sus costos operativos por el encarecimiento de la turbosina y las rentas de aviones, ambos indexados al d\u00f3lar.<\/p>\n
\u201cLos aeropuertos no dependen tanto del incremento del tr\u00e1fico de pasaje, pues aunque los principales ingresos que poseen son por esto, tienen otras ventas adicionales, como el consumo de los viajeros y las rentas de sus espacios comerciales\u201d, dijo un especialista que pidi\u00f3 el anonimato.<\/p>\n
Jos\u00e9 Mar\u00eda Flores, analista de Ve por M\u00e1s, agreg\u00f3 que se trata de negocios diferentes y que as\u00ed se constituyeron los t\u00edtulos de concesi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cAntes (de 1998) no exist\u00edan los grupos aeroportuarios, y as\u00ed se constituyeron los t\u00edtulos de concesi\u00f3n, ahora, son negocios totalmente diferentes, las aerol\u00edneas tienen costos por combustible y en d\u00f3lares, caso contrario de los aeropuertos que tienen gastos en pesos, y adem\u00e1s tienen ingresos en pesos y en d\u00f3lares, por eso la diferencia en m\u00e1rgenes\u201d, expuso.<\/p>\n